Stock Jr. mostram resistência e durabilidade nos testes

São Paulo – Mesmo antes de ir para as pistas em sua primeira temporada, os carros da Stock Jr. mostraram confiabilidade. Os carros da mais nova categoria do automobilismo brasileiro foram testados na seletiva realizada terça e quarta-feira pelo piloto Tony Kanaan. Campeão da IRL (Indy Racing League) em 2004, uma comissão escolheu um entre oito pilotos para receber como prêmio uma temporada na Stock Jr.

Durante os dois dias de testes os dois carros andaram mais de mil quilômetros e não apresentaram problemas de motor, de câmbio e de diferencial, os principais componentes mecânicos.

“Segunda-feira os motores foram amaciados e nos dois dias seguintes os pilotos andaram bastante praticamente em condições de corrida. As únicas dificuldades que tivemos foram para arrumar problemas das naturais escapadas de pista durante os treinos e toques leves. Claro, também tivemos naturais problemas de carros novos, como falta de aperto aqui e ali”, disse Zequinha Giaffone, da ZF, empresa responsável pela Stock Jr.

Nokia apresenta a Stock Car Brasil, que tem promoção e organização da Vicar Promoções, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo. Os patrocínios são de Chevrolet e Pirelli e co-patrocínio da Texaco. Apoios de Cobreq, Fremax e Binno.

Milton Alves, José Eduardo Martins e Tatyane Camargo

http://www.stockcar.com.br/





Stock Car Brasil tem nova assessoria de comunicação



São Paulo – A Vicar Promoções, organizadora do Campeonato Brasileiro de Stock Car Brasil, principal competição do automobilismo nacional, contratou a MBraga Comunicação para o trabalho de divulgação e consultoria de comunicação para a temporada 2006. A assessoria será responsável pelas três categorias do campeonato, Stock Car V8, Stock Car V8 Light e Stock Jr. A coordenação do trabalho estará a cargo do jornalista Marcelo Eduardo Braga, que atua na área esportiva há 20 anos.

“A mudança é fruto de um reposicionamento do trabalho de comunicação realizado na Stock Car Brasil. A atuação da Local da Comunicação nestes últimos três anos foi muito profissional e de qualidade, sendo que a empresa continua merecendo toda a nossa confiança e respeito”, explica Carlos Col, diretor da Vicar Promoções.

A partir de agora todas as necessidades da imprensa em relação à Stock Car deverão ser encaminhadas para a MBraga Comunicação, através dos fones (11) 3021-7655/8266-6086 e e-mail vicar.imprensa@uol.com.br. O credenciamento para a temporada será aberto na próxima semana através de um novo comunicado.

A Stock Car Brasil tem realização e organização da Vicar Promoções, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo. Os patrocínios são de Chevrolet, Volkswagen, Mitsubishi e Pirelli e co-patrocínio da Bosch, Texaco e Medley. Apoios de Cobreq, Fremax e Binno.

Título de marcas para Scania é uma das prioridades de Roberval

Não faltam objetivos para Roberval Andrade na corrida que vai encerrar neste domingo (11) a temporada 2005 final do Campeonato Brasileiro de Fórmula Truck. O piloto paulista da Scania, vencedor de duas etapas neste ano e vice-líder da competição, ainda aposta na chance que tem de conquistar seu segundo título brasileiro na categoria, ao mesmo tempo em que trabalha para manter a liderança da Scania no campeonato paralelo de marcas.

Andrade e Felipe Giaffone, os dois pilotos da Roberval Motorsport, deram à Scania a liderança no campeonato de marcas com o desempenho nas últimas quatro etapas da categoria. Lideraram 76,66% das voltas disputadas em Londrina, Curitiba e Viamão – a corrida em Campo Grande foi suspensa após um acidente antes da largada. Os dois tiveram quatro presenças no pódio. Roberval venceu em Londrina e Viamão. Felipe foi segundo em Curitiba.

Graças ao desempenho dos dois, que competem com caminhões Scania de gerenciamento eletrônico de combustível, e aos dois terceiros lugares de Pedro Muffato em Curitiba e Viamão, a Scania assumiu a liderança do campeonato com 143 pontos. Em segundo lugar está a Ford, com 124, e em terceiro, a Mercedes-Benz, com 123. A Volkswagen, com 105 pontos, a Volvo, com 74, e a Iveco, que não marcou nenhum ponto, completam a classificação.

“São duas situações para a gente considerar nessa corrida em Brasília. O título de marcas é uma das grandes metas que nós temos”, considera Roberval, que tem no Scania número 420 as logomarcas de Assobrasc, Knorr-Bremse, Rodafuso, KS, Frum, Tanesfil, Biasi Tanques, BorgWarner e Guerra. “O resultado do desenvolvimento dos nossos caminhões neste ano tem sido positivo e o título de marcas seria uma ótima recompensa”, ele define.

Na disputa pelo título de pilotos, Roberval é o único que pode impedir que o líder paranaense Wellington Cirino conquiste seu terceiro título consecutivo. “Na matemática, a vantagem é toda do Cirino, mas é óbvio que nós não desistimos. A equipe trabalhou muito desde a vitória em Viamão e vamos a Brasília com força máxima, para lutar pela vitória e esperar pelo resultado final da corrida”, anima-se o paulista, que tem 68 pontos, 16 a menos que o paranaense.

Os treinos para a etapa decisiva da F-Truck em Brasília terão início na sexta-feira (9). A corrida de domingo, com largada às 14h15, será transmitida ao vivo para todo o Brasil pela Rede TV!. A classificação completa do campeonato, a uma corrida de seu encerramento, é a seguinte:

Campeonato será decidido pela terceira vez em São Paulo

São Paulo - O fato do Autódromo de Curitiba ter recebido o primeiro treino coletivo e a primeira corrida da Fórmula Renault no Brasil, e a presença de uma planta da montadora francesa em Pinhais, na região metropolitana da capital paranaense, fazem com que a cidade tenha uma identificação natural com a categoria-escola de maior sucesso no automobilismo brasileiro nos últimos anos. Mas, além dos paranaenses, os paulistas também possuem forte ligação com Fórmula Renault, já que, desde 2002, três dos quatro campeonatos realizados – incluindo o deste ano – foram ou serão decididos no Autódromo de Interlagos, em São Paulo.

Sérgio Jimenez venceu a temporada de estréia com um terceiro lugar em São Paulo. No ano seguinte, Allam Khodair levantou a taça na etapa de Florianópolis e foi o único a confirmar o título fora de Interlagos. Em 2004, Daniel Serra foi campeão correndo em casa, mas meses depois o título acabou nas mãos de Alexandre Foizer, que recuperou na justiça desportiva os ponto perdidos na etapa de Vitória e superou o adversário. Neste fim de semana, a competição chega ao circuito paulista com Nelson Merlo (Bassani Racing) a um passo título, já que ele precisa marcar apenas cinco pontos (dos 64 que estão em jogo) para liquidar a fatura.

“É interessante como, em cada uma das pistas por onde passamos, há uma ligação diferente com a Fórmula Renault. A categoria é muito querida em todo o País, e prova disso é o bom público que acompanha as provas, principalmente nas etapas de rua”, disse Luiz Razia (Dragão Motorsport), o mais jovem entre os pilotos que competem na categoria.

Aos 16 anos de idade, Razia é também o único piloto a competir simultaneamente na Fórmula Renault e na Fórmula-3 Sul-Americana. Na categoria continental, ele soma uma vitória e três pódios e, depois do ótimo treino realizado em Brasília há duas semanas – quando quebrou o recorde extra-oficial do circuito – sua confiança em um bom resultado aumentou consideravelmente.

“Como não estou disputando o título, meu único objetivo será mesmo a vitória. Não precisarei fazer uma prova estratégica, pensando apenas em pontuar, então vou para cima para terminar bem o ano”, finalizou.

O Renault Speed Show tem organização e promoção da PPD Sports com patrocínios de Renault, TIM, Extra, ABN AMRO-Aymoré Financiamentos-WebMotors, TAM Express, Pirelli, Chandon e Ellus.

Rafael Durante

Campeonato termina com rodada dupla em Interlagos

São Paulo - A última rodada do Renault Speed Show, que será realizada neste fim de semana no Autódromo de Interlagos, em São Paulo, será a maior maratona do ano para as três categorias que fazem parte do evento. Além das corridas da Fórmula Renault e da Fórmula-3 Sul-Americana – que possuem outras rodadas duplas ao longo do campeonato – a Copa Clio terá provas no sábado e no domingo pela primeira vez na temporada, o que aumenta para seis o número de corridas no fim de semana de velocidade em Interlagos.

“Isso é muito bom para o público, porque quem gosta de automobilismo terá a oportunidade não só de ver seis provas em dois dias, mas também de acompanhar à decisão de três importantes títulos do automobilismo nacional e sul-americano”, disse o piloto da Copa Clio Pedro Larriera (El Tranvia/ Elemidia), que faz sua segunda temporada na categoria.

A observação de Larriera explica o objetivo dos organizadores do Speed Show ao planejarem para o fim do calendário uma rodada dupla. Com o dobro de pontos em jogo na fase final, a incerteza sobre quem serão os campeões se mantém até o encerramento da temporada.

“Neste ano, se não houvesse uma rodada dupla em São Paulo, todos os três títulos já estariam definidos. Aprovo esse sistema porque o campeonato ganha mais emoção na reta final”, disse Larreira. Na Copa Clio a liderança é do paranaense José Córdova, que ganhou a última etapa, nas ruas de Florianópolis. Na Fórmula Renault o primeiro lugar é de Nelson Merlo, que também saiu de Salvador com vitória. Já na Fórmula-3, Alberto Valério está a um passo do título após os bons resultados conquistados no Autódromo de Tarumã, no Rio Grande do Sul.

Mesmo não estando na disputa pelo título deste ano, Pedro Larriera espera um bom resultado na prova paulista, principalmente por ser um profundo conhecedor da pista de Interlagos. Instrutor de pilotagem do centro de Roberto Manzini, Pedro ministra aulas para aspirantes a pilotos, e também ensina direção defensiva e preventiva para motoristas.

“Interlagos é, de certa forma, um terreno neutro porque todos os pilotos andam muito nessa pista. Mas, pelo fato de eu estar lá todas as semanas, me sinto realmente correndo em casa e acho que isso pode ajudar na conquista de um bom resultado”, finalizou o piloto.

O Renault Speed Show tem organização e promoção da PPD Sports com patrocínios de Renault, TIM, Extra, ABN AMRO-Aymoré Financiamentos-WebMotors, TAM Express, Pirelli, Chandon e Ellus.



Rafael Durante

Lucas Molo, um negro no automobilismo brasileiro

São Paulo - O Renault Speed Show by TIM quebra mais uma barreira. Além de ter uma mulher como destaque na Fórmula Renault, o maior festival de velocidade do País tem um representante negro na Copa Clio. Lucas Molo é o segundo piloto afro na história do automobilismo brasileiro. O primeiro foi Afonso Rangel, que correu de Stock Car V8 Light e de Fórmula-3, nos anos 80 e 90. A última e decisiva rodada do Renault Speed Show by TIM será neste final de semana no Autódromo de Interlagos, em São Paulo. As atividades no circuito da capital paulista começam nesta sexta-feira às 8h com a Fórmula-3 Sul-Americana e seguem às 8h45 com a Copa Clio e às 9h45 com a Fórmula Renault.

”Nunca sofri preconceito, só o pessoal que faz algumas brincadeiras. Me sinto privilegiado e orgulhoso. Incomoda saber que ainda hoje pessoas são humilhadas. Num país mestiço, as pessoas tinham de se sentir iguais. Todos somos iguais e tento provar isso na pista”, disse Molo (Teknon / Brasilis Resorts / Búzios Sports Wear / Academia Rio Esporte Center).

Apesar de 75 milhões ou 44,7% dos brasileiros serem negros e afro-descendentes, o automobilismo só teve dois representantes no Brasil e poucos no mundo.

“Neste esporte é preciso dinheiro para investir e a renda dos negros freqüentemente é menor”.

A paixão de Lucas pelo automobilismo começou por influência do pai, Uberto Molo italiano radicado no País há 30 anos. O piloto começou a competir na Copa Clio em 2002, logo depois de tirar a carteira de habilitação.

”Meu pai sempre gostou de corridas. Quando comecei na Clio, não tinha base profissional. Agora, me sinto mais maduro”, completou Molo.

Além de correr na Copa Clio, Lucas foi campeão do Brasileiro de Endurance na categoria 1B e vai andar na Mil Milhas Brasil em janeiro de 2006. O piloto vai participar, nos dias 16 e 17 de dezembro, dos treinos pré-classificatórios.

”O meu maior sonho é ganhar a Mil Milhas. É um desafio de quase 12 horas, com a dificuldade de correr à noite”.

O Renault Speed Show tem organização e promoção da PPD Sports com patrocínios de Renault, TIM, Extra, ABN AMRO-Aymoré Financiamentos-WebMotors, TAM Express, Pirelli, Chandon e Ellus.

Carro da W2 Racing será exposto na fábrica da Petroflex

Rio de Janeiro (RJ) - Com o patrocínio renovado para a próxima temporada, o paulista Rafael Daniel vai expor o Chevrolet Astra Hatch da W2 Racing, com o qual estreou no Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 Light, na fábrica da Petroflex nestas quinta e sexta-feira.

Localizada na cidade de Duque de Caxias, a fábrica com 117 mil m² foi inaugurada em 1962 e é a maior instalação da empresa, responsável por 51% de toda a produção da Petroflex, que é a maior produtora de borracha sintética da América Latina.

“Será uma oportunidade para conhecer a estrutura da empresa e também mostrar aos seus funcionários como funciona um Stock Car. Eles também poderão ver o produto final da borracha, matéria prima de vários componentes do carro”, comentou Rafael Daniel.

Nesse ano, o piloto de 21 anos que fez uma carreira de sucesso no kart estreou na Stock Car V8 Light e foi considerado uma das revelações. Mostrando uma rápida adaptação ao bólido de 350 HP, Rafael terminou o campeonato na quarta colocação e subiu ao pódio em três corridas.

Visite o site da W2 Racing: http://www.w2racing.com.br/

Nokia apresenta a Stock Car Brasil, que tem promoção e organização da Vicar Promoções, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo. Os patrocínios são de Chevrolet e Pirelli e co-patrocínio da Texaco. Apoios de Cobreq, Fremax e Binno.

Luiz Rodrigues

Pole Position Beauty elege suas últimas finalistas

São Paulo - Wanessa Correa, Mayara Viga, Louise Nagel, Michele Matheis, Samya Mohr e Milka Fernandes foram classificadas na repescagem para disputar a grande final do Concurso Pole Position Beauty. A seleção se deu por meio do voto dos internautas no site e foi concluída no final da semana passada.

No domingo à noite, elas se juntam às outras 24 finalistas e concorrem a um Renault Clio, em festa produzida pela Heaven Club, no Espaço Urbano, localizado na Rua Cardeal Arcoverde, 614.

ersonalidades da mídia e profissionais do setor irão compor o júri, cuja tarefa é avaliar as candidatas nos quesitos fotogenia, beleza, desenvoltura, elegância e simpatia.

A quarta edição do Concurso Pole Position Beauty faz parte do Renault Speed Show by TIM 2005, que engloba a Fórmula Renault, a Copa Clio e a Fórmula-3 Sul-Americana.

O Renault Speed Show tem organização e promoção da PPD Sports com patrocínios de Renault, TIM, Extra, ABN AMRO-Aymoré Financiamentos-WebMotors, TAM Express, Pirelli, Chandon e Ellus.

Paulo Moura e Lucila Lopes

Fernanda Parra testou na Stock Car V8 Light em Interlagos

São Paulo - A piloto Fernanda Parra (Katalogo Racing) andou nos testes coletivos realizados pela Stock Car V8 Light no Autódromo de Interlagos, em São Paulo – que deram seqüência às atividades no circuito após a etapa de encerramento do campeonato. A bordo de um Astra de 350 HP, Fernanda completou cerca de 15 voltas pelo circuito.

“O Astra é mais arisco e exige uma tocada diferente da que eu estava acostumada, mas responde bem aos comandos do piloto”, contou Fernanda, que disputa regularmente o Campeonato Paulista de Automobilismo com um Omega de potência semelhante.

“Como saí do box com um jogo de pneus de quase 30 voltas, não pude tirar todo o potencial do carro, mas achei ele muito gostoso de guiar”, completou a garota, que pretende, em breve, disputar o Campeonato Brasileiro da categoria.

Os treinos de Interlagos registraram, ainda, um outro momento histórico. Embora correr em família não seja exatamente uma novidade na Stock Car, o teste de Fernanda marcou a primeira vez que um pai e uma filha foram para a pista no mesmo dia em um evento oficial do maior campeonato do automobilismo brasileiro. Isso porque o chefe da equipe Katalogo Racing e pai da piloto Fernando Parra também aproveitou o treino coletivo para, como ele próprio definiu, matar as saudades da Stock V8, e também acompanhou de perto o teste de Fernanda na V8 Light.

“Eu não pilotava um Stock Car desde 2003, quando os pneus e os freios eram outros, e a categoria ainda usava a carenagem do Vectra. Fui para a pista apenas para matar as saudades e para conhecer as reações do carro, com o objetivo de discutir melhor possíveis acertos com os pilotos e engenheiros, e só depois nos demos conta de que tínhamos feito história hoje”, disse Parra.

A Katalogo Racing também testou com o piloto Fabio Carreira, que disputou toda a temporada de 2005 pela equipe. Fabio reassumiu o carro no último treino.

Nokia apresenta a Stock Car Brasil, que tem promoção e organização da Vicar Promoções, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo. Os patrocínios são de Chevrolet e Pirelli e co-patrocínio da Texaco. Apoios de Cobreq, Fremax e Binno.

Rafael Durante

Zeca Cardoso se espelha na recuperação de Giuliano Losacco

São Paulo – Enquanto o líder Alberto Valério não quer ver a situação de Cacá Bueno repetida na Fórmula-3 Sul-Americana, o vice-líder Zeca Cardoso sonha em fazer o mesmo que Giuliano Losacco – bicampeão da Stock Car V8 - e se sagrar campeão da categoria que integra o Renault Speed Show by TIM ao lado da F-Renault e da Copa Clio. Zeca tem 89 pontos contra 106 de Valério e na última rodada dupla da temporada, marcada para sábado e domingo em Interlagos, estarão em disputa 20 pontos. Ele reconhece que está numa posição difícil, mas promete não desanimar e vai partir para tentar buscar as duas vitórias e ainda contar com algum problema com Alberto Valério.



“Sem dúvida alguma que o Giuliano Losacco é um exemplo a ser seguido. Ele veio lá de trás e com isso ganhou a torcida de muita gente. Vários amigos me disseram que queriam que ele vencesse. No entanto, minha situação é mais complicada do que a dele, pois na Stock Car são 40 carros enquanto que nós temos 12 na Fórmula-3 e a diferença minha para o Betinho é grande”, disse Zeca.

O piloto da Prop Car ainda sonha em reaver no Tribunal de Justiça Desportiva (TJD) da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) os cinco pontos que lhe foram retirados devido a uma desclassificação em uma corrida na Argentina. Se isso acontecer, a diferença cai para 12 e melhora um pouco sua situação.

“Claro que se eles me devolverem esse quarto lugar irá ajudar muito, mas na verdade minha única chance é que o Betinho erre ou tenha algum problema. Na F-3, devido ao reduzido número de carros, é pouco provável que eu vença as duas e que ele termine abaixo do oitavo lugar em ambas, que é mais ou menos o que necessito para ser campeão”.

O Renault Speed Show tem organização e promoção da PPD Sports com patrocínios de Renault, TIM, Extra, ABN AMRO-Aymoré Financiamentos-WebMotors, TAM Express, Pirelli, Chandon e Ellus.

Pole Position Beauty elege suas últimas finalistas

São Paulo - Wanessa Correa, Mayara Viga, Louise Nagel, Michele Matheis, Samya Mohr e Milka Fernandes foram classificadas na repescagem para disputar a grande final do Concurso Pole Position Beauty. A seleção se deu por meio do voto dos internautas no site e foi concluída no final da semana passada.

No domingo à noite, elas se juntam às outras 24 finalistas e concorrem a um Renault Clio, em festa produzida pela Heaven Club, no Espaço Urbano, localizado na Rua Cardeal Arcoverde, 614.

ersonalidades da mídia e profissionais do setor irão compor o júri, cuja tarefa é avaliar as candidatas nos quesitos fotogenia, beleza, desenvoltura, elegância e simpatia.

A quarta edição do Concurso Pole Position Beauty faz parte do Renault Speed Show by TIM 2005, que engloba a Fórmula Renault, a Copa Clio e a Fórmula-3 Sul-Americana.

O Renault Speed Show tem organização e promoção da PPD Sports com patrocínios de Renault, TIM, Extra, ABN AMRO-Aymoré Financiamentos-WebMotors, TAM Express, Pirelli, Chandon e Ellus.

Paulo Moura e Lucila Lopes

Mario Haberfeld testa pela NasrCastroneves em Interlagos

São Paulo - Mario Haberfeld encerrou os dois dias de treinos pela equipe NasrCastroneves, da Stock Car V8, na pista de Interlagos, em São Paulo. Esta foi a primeira experiência do piloto em um carro de Turismo.

“É muito diferente de tudo o que eu já guiei até hoje. O carro mexe muito, mas isso é normal. Na reta, eu fazia em zigue-zague, tentando corrigir, porque não entendia o que estava acontecendo, mas depois percebi que o carro é assim mesmo”, disse Mario (Liofol),

Esta foi a primeira vez que Haberfeld andou em Interlagos desde que terminou em segundo lugar no GP do Brasil de Fórmula 3000 Internacional, em 2002.

“Na última vez que eu andei aqui, eu freava na placa de 50 metros, mas hoje eu tinha de frear na de 100”, explicou o piloto, que ressaltou também outras diferenças entre o Stock Car e um Fórmula.

“O câmbio também é muito diferente. No fórmula, você só mexe o pulso. No Stock, você tem de mexer o braço todo. E também é muito quente”.

Mario Haberfeld andou nos dois carros da NasrCastroneves, virando o melhor tempo no carro de Orsi (1min41s0).

“O Amir (Nasr, dono da equipe junto com Hélio Castro Neves, piloto da IRL) me disse que nenhum piloto consegue chegar virando rápido mesmo. Se amanhã eu fosse andar novamente, seria mais rápido do que hoje. Com pneu velho, eu virei 1m41s2. Colocamos pneus novos, mas o carro começou a sair muito de frente. O Hoover também sentiu isso. Quero agradecer ao Amir e toda a equipe pela oportunidade. Valeu muito pela experiência”, finalizou Mario Haberfeld.

O piloto testou um dia, pois na primeira tentativa o câmbio do carro quebrou quando ele saía para sua primeira volta.

“Foi um prazer trabalhar com o Mario. Já havíamos trabalhado juntos na época da Fórmula-3. Foram dois dias de adaptação ao carro. O Mario mostrou que não teve muitas dificuldades, mas já esperávamos isso. Ele é o tipo de piloto que interessa à equipe, porque tem todas as qualidades técnicas que buscamos”, disse Amir Nasr.

Para mais informações, visite http://www.mariohaberfeld.com/

Nokia apresenta a Stock Car Brasil, que tem promoção e organização da Vicar Promoções, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo. Os patrocínios são de Chevrolet e Pirelli e co-patrocínio da Texaco. Apoios de Cobreq, Fremax e Binno.

Flávia Mayrink

Lico Kaesemodel anda pela primeira vez no Stock Car V8

São Paulo - Papai Noel chegou mais cedo para o piloto Lico Kaesemodel, que estreou esse ano no Campeonato Brasileiro de Stock Car V8 Light e terminou na quinta posição de um total de 30 carros. Ao final dos dois dias de treinos coletivos da categoria realizados no Autódromo de Interlagos, Meinha, chefe da equipe RC Competições onde Lico corre, surpreendeu o piloto lhe proporcionando a oportunidade de andar no Stock Car V8.

“O Meinha me deixou andar no V8, disse que era um presente de Natal”, disse Kaesemodel (Sascar/Oelo), eufórico, enquanto os mecânicos acertavam o banco para o piloto fazer sua estréia.

Lico deu dez voltas. Na primeira começou virando 1m45s00 e foi baixando volta a volta até registrar sua melhor passagem em 1m42s190, com pneus velhos. O melhor tempo dos treinos ficou com o bicampeão Giuliano Lossaco com 1m39s080.

“É outro carro, muito mais rápido, freia bem, os pneus agarram. O câmbio seqüencial é um show, não tenho palavras”, descreveu Lico após sair do carro.

Meinha elogiou o desempenho do piloto.

“Ele foi bem, considerando que nunca tinha andado, deu poucas voltas sem ter o carro devidamente acertado para ele e não usamos pneus novos. Tem futuro”, elogiou.

Quanto aos dois dias de treinos com o V8 Light, Lico saiu satisfeito.

“Como não podemos testar durante o ano e temos poucos treinos coletivos programados pela organização, aproveitamos para experimentar diferentes acertos de suspensão e calibragem de pneus, buscando novos parâmetros para iniciar o próximo ano. Foi bom, fizemos alguns trechos com tempos muito rápidos. Também testamos outro chassi para escolher o que mais se adapta para mim. Foi bastante produtivo”, finalizou.

Kaesemodel tem 22 anos, foi campeão do Trofeo Maserati 2004 e quinto colocado na temporada 2005 da Stock Car V8 Light.

Lico Kaesemodel conta com patrocínio da Sascar, pioneira e líder em dispositivos de segurança com tecnologia celular, atuando desde 2001 no segmento de segurança patrimonial e pessoal; e Oelo Locação de Equipamentos Eletrônicos, uma das maiores empresas nacionais no segmento de locação de equipamentos.

Nokia apresenta a Stock Car Brasil, que tem promoção e organização da Vicar Promoções, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo. Os patrocínios são de Chevrolet e Pirelli e co-patrocínio da Texaco. Apoios de Cobreq, Fremax e Binno.

Meg Cotrim

Público recorde da Stock Car atrai grandes empresas

São Paulo – O automobilismo brasileiro dá mostras de sólido crescimento a cada dia. Depois de uma fase nebulosa, quando poucos torcedores se interessavam por qualquer categoria que não fosse a Fórmula-1, hoje em dia o esporte readquiriu a importância e o charme das décadas de 70 e 80. A principal responsável por esse aumento de popularidade é, sem dúvida alguma, a Stock Car, que a cada ano se solidifica como a mais importante e profissional categoria de Turismo do automobilismo da América Latina. Nesta temporada, 402 mil pessoas marcaram presença nos autódromos onde a Stock Car correu. Essa reunião de formadores de opinião e empresários abriu a possibilidade de as empresas realizarem marketing de relacionamento nos camarotes.

Num clima diferente dos sisudos escritórios, donos de empresas, fornecedores e clientes conversam de forma descontraída e informal e muitos negócios são encaminhados ao som dos motores e fechados posteriormente. Uma clara demonstração do interesse das empresas é que, na corrida do dia 27 de novembro em Interlagos, a Vicar, empresa que organiza e promove a Stock Car, comercializou o dobro dos camarotes da prova anterior na mesma capital paulista.

Chevrolet, Medley, Texaco, Petrobras, Caixa Econômica Federal, Terra, Orbitall, Unidas, entre outras grandes empresas, levaram para o autódromo cerca de 17 mil pessoas somente na rodada decisiva. Nesta temporada, a Stock Car apresentou os quatro maiores públicos dos seus 26 anos de existência. Criada em 1979, a categoria teve 42 mil pessoas em Brasília, 41 mil em Santa Cruz do Sul e 43 mil no encerramento da temporada, no último final de semana em Interlagos.

Além disso, na prova realizada em Buenos Aires, Argentina, em conjunto com a TC2000, foram 70 mil torcedores, o maior público da Stock Car. Em termos comparativos, a média do Campeonato Brasileiro de Futebol é de 13.349 pessoas por partida contra 33.500 torcedores que marcaram presença nas 12 corridas da Stock Car.

Outro ponto importante que mostra o crescimento da Stock Car é o aumento de acessos ao site da categoria. Entre maio e novembro, início e fim da temporada, o endereço http://www.stockcar.com.br/ teve 456.803 acessos, com média mensal de 65.257 e com 2.175 internautas com entradas diárias. O pico de acessos aconteceu na segunda-feira com total de 6.223 visitas.

Mas não é somente a Stock Car que é utilizada para marketing de relacionamento. Outras categorias também ganharam esse status. O Renault Speed Show by TIM, que tem corridas da Fórmula Renault, da Copa Clio e da Fórmula-3 Sul-Americana, também comercializa camarotes para grandes empresas como Renault, Extra, ABN Aymoré Financiamentos, WebMotors, TIM, Ellus, TAM, Chandom, entre outras. Em janeiro acontecerá a 34ª edição da Mil Milhas Brasil, que, depois de muitos anos, receberá alguns dos mais cobiçados carros de Turismo do mundo.

Nokia apresenta a Stock Car Brasil, que tem promoção e organização da Vicar Promoções, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo. Os patrocínios são de Chevrolet e Pirelli e co-patrocínio da Texaco. Apoios de Cobreq, Fremax e Binno.

Milton Alves, José Eduardo Martins e Tatyane Camargo

Trinta candidatas concorrem na final do Pole Position Beauty

São Paulo - No próximo dia 11, a quarta edição do concurso Pole Position Beauty elege sua vencedora na Heaven Club, em São Paulo. A ação faz parte do 10ª rodada do Renault Speed Show by TIM 2005, que engloba a Fórmula Renault, a Copa Clio e a Fórmula-3 Sul-Americana.

Mais que um concurso de beleza, o Pole Position Beauty busca refletir o charme e o estilo da mulher contemporânea. Personalidades da mídia e profissionais do setor compõem o júri, cuja tarefa é escolher a vencedora entre as 30 finalistas, selecionadas entre três mil meninas inscritas, com idade entre 16 e 26 anos. Em 2004, a vencedora foi a gaúcha Juliana Diógenes.


O evento acontece junto às dez etapas do Renault Speed Show pelo Brasil, e elege três finalistas em cada cidade por onde passa, sendo duas escolhidas pelo júri e uma através de votação popular na Internet. As candidatas são avaliadas nos quesitos fotogenia, beleza, desenvoltura, elegância e simpatia.


“O carisma, a sensualidade e a beleza das candidatas dão um toque ainda mais glamouroso às corridas. O concurso cresce a cada ano e já lançou várias modelos no mercado”, afirma Pedro Paulo Diniz, presidente da PPD Sports, empresa organizadora e promotora do Speed Show.


A vencedora nacional ganhará um Renault Clio e será conhecida no domingo à noite, na Heaven Club, localizada na Rua Cardeal Arcoverde, 614.

O Renault Speed Show tem organização e promoção da PPD Sports com patrocínios de Renault, TIM, Extra, ABN AMRO-Aymoré Financiamentos-WebMotors, TAM Express, Pirelli, Chandon e Ellus.

Paulo Moura e Lucila Lopes

ibuir para o sucesso da BMW Sauber”, declarou Villeneuve

Mistério chega ao fim: BMW anuncia Jacques

A BMW escolheu o começo do último mês do ano para revelar um dos maiores mistérios dos últimos tempos na F-1. A vaga que os rumores apontavam para Dan Wheldon, Heikki Kovalainen, Alexander Wurz e, em menor escala, Antonio Pizzonia, que até poderia passar por um processo de "vestibular" como se deu
na Williams em 2005, vai ficar mesmo com Jacques Villeneuve.

Quando a BMW comprou a Sauber, tinha plena ciência de que também estava adquirindo o contrato do canadense, válido também para a temporada de 2006. Mas Mario Theissen em nenhum momento deixou claro que tinha intenção de seguir com o campeão de 1997. Adotou o tom similar ao da nota da montadora divulgada à imprensa na manhã desta quinta (1º).

"Nós olhamos fixamente o nível de performance de Jacques no fim da temporada. Depois de uma primeira metade sofrível — que mostrou que mesmo um campeão do mundo não consegue chegar de um período fora e já ser competitivo no primeiro dia —, ele se aproximou cada vez mais de seu companheiro na segunda metade", avaliou Theissen. "Não temos dúvida de que ele fará da BMW Sauber um time mais forte."

A volta de Villeneuve aos testes acontece exatamente em uma semana. Na próxima quinta (8), Jacques guia o C24B, carro adaptado para receber o motor BMW P86 com oito cilindros, em Jerez de la Frontera.

“Entre 1999 e 2004, experimentei as dificuldades e complexidades de criar uma nova equipe em primeira-mão, mas eu nunca tive medo do desafio. A Sauber já era um time bom e agora também temos os recursos da BMW por trás. Farei o que puder para contr

Legge compõe time da Grã-Bretanha nos EAU

De acordo com o site da "Autosport", Katherine Legge, que na última semana participou de testes pela Minardi na F-1, fará parte do time da Grã-Bretanha na próxima etapa da A1 GP, que acontece em Dubai, nos Emirados Árabes Unidos.

Legge já estaria escalada, inclusive, para guiar o carro britânico nos treinos extras. Ela será a reserva imediata de Robbie Kerr. "Será uma grande oportunidade para conhecer um novo carro e um novo circuito", declarou a piloto de 25 anos.

FIA rejeita inscrição da Super Aguri na F-1

A F-1 vai ter dez equipes no ano que vem. A FIA divulgou nesta quinta-feira (1º) à tarde a lista com as escuderias que participarão do Mundial de 2006 e o nome da Super Aguri não consta dentre as inscritas.

A entidade máxima do automobilismo publicou hoje o nome das equipes que se inscreveram para fazer parte da próxima temporada. A lista começa na Renault, que usará os números 1 e 2, e termina na Toro Rosso (20 e 21).

Não há explicação da FIA por o nome da segunda equipe da Honda não ter seu nome relacionado. As primeiras informações relatam que a equipe não pagou os R$ 48 milhões que os novos times devem depositar na conta da federação.

As últimas notícias relativas à Super Aguri eram de que os carros que usaria no ano que vem seriam os velhuscos A23, modelos da Arrows da temporada 2002.

Klever quer surpreender na reta final

Piloto depende de combinação de resultados, mas quer o título brasileiro

O piloto Klever Kolberg entra na pista neste sábado pensando em conseguir uma façanha. Para levar o título do Campeonato Brasileiro de Rally Cross Country, ele precisa vencer o Rally dos Amigos, última etapa do ano, e torcer para que Gilherme Spinelli, Reinaldo Varela e Edu Piano não cheguem entre os primeiros. Sei que não dependo apenas do meu resultado, mas vou tentar fazer a minha parte, disse Klever.

A prova final do campeonato nacional acontece em uma fazenda na cidade de Itatinga, a 218 km de São Paulo. Serão 153 quilômetros de pé embaixo por uma área de reflorestamento, com terreno arenoso e muitas curvas.

Entre as motos, o título brasileiro já tem dono. Com uma prova de antecedência, Jean Azevedo conquistou seu pentacampeonato. O piloto da Equipe Petrobras Lubrax vai utilizar a última etapa da temporada como treinamento para o Dakar. "Vou correr a prova com uma moto igual a do Dakar, uma KTM 700", disse Jean, que nesse tipo de prova normalmente corre com uma KTM 525. O objetivo do piloto é se acostumar com a moto mais pesada que utilizará no deserto. A KTM 700 pesa 85 quilos a mais (200 kg X 115 kg). Jean, que venceu todas as provas do ano, não pensa muito na vitória neste sábado. "Em 2003, fiz a mesma estratégia e cheguei em terceiro".

O irmão de Jean, André Azevedo, que também tem planos de subir no pódio do Dakar, corre em Itatinga pensando em garantir o vice-campeonato entre os caminhões. Apesar de ter vencido três das seis provas do ano, André teve problemas com seu caminhão no Rally dos Sertões. A prova possui peso 2 no campeonato. "Isto me afastou do Carlos Salvini, que foi o segundo no Sertões", disse André, que com 89 pontos, briga pelo vice com Wagner Agostinho, com 83. Salvini tem 120 e já é o campeão.






Percurso
Deslocamento inicial - 19 km
Especial - 153 km
Deslocamento final - 5 km



Vistorias
Ginásio de Esportes de Itatinga
R. Pedro de Toledo, 1333
Waypoint: S 23.06.593 / W 48.36.795

Almoço de premiação
Hotel Fazenda Itatinga R. Estrada Vicinal Itatinga-Angatuba, km 12
Tel: (14) 3847-1127
Waypoint: S 23.10.479 / W 48.32.531


A Equipe Petrobras Lubrax tem patrocínio da Petrobras, Petrobras Distribuidora, Mitsubishi Motors do Brasil, Pirelli, e apoio da Minoica Global Logistics, Banco DaimlerChrysler, Mercedes-Benz Caminhões, Mercedes Seguros, Controlsat Rastreamento de Frotas, Eurofarma, Planac Informática, TAM Viagens, Telenor Satellite Services AS, Kaerre, Capacetes Bieffe, Sparco América Latina, Artfix, ZF do Brasil, Behr, RF COM, BorgWarner Turbo Systems, Sadia e Dakar Promoções.


Assessoria de Imprensa Equipe Petrobras Lubrax
Henrique Skujis (

TC1600

STOCK CAR – INTERLAGOS: Eduardo Behling

O vencedor da última etapa da temporada 2005 da Stock Car V8 foi Hoover Orsi (NasrCastroneves), mas quem tem mais motivos para comemorar é Giuliano Losacco (A.Mattheis), que com a terceira posição conquistou o bicampeonato da categoria. Losacco terminou a disputa com 166 pontos contra 165 de Cacá Bueno (Action Power), que perdeu rendimento no final do ano e ficou mais uma vez com o vice-campeonato.

Na prova realizada em Interlagos (São Paulo), Losacco largou na pole position, ao lado do próprio Cacá. Os dois mantiveram as posições na largada, seguidos por Hoover Orsi. Um forte acidente na saída do S do Senna provocou a entrada do safety car. Dois dos envolvidos, Adalberto Jardim e André Bragantini, precisaram de atendimento médico.

Após a relargada, Hoover passou a atacar Cacá, enquanto Losacco fugia na frente. A corrida não teve grandes alterações até a 14ª volta, quando Hoover Orsi deixou Cacá Bueno para trás na reta dos boxes. Quatro voltas depois, Hoover passou também Losacco, assumindo a liderança de forma definitiva.

Antônio Jorge Neto, que passou a maior parte da corrida em quarto, também começou a atacar com mais força na parte final da prova. Faltando cinco voltas, Neto ultrapassou Cacá. Na penúltima passagem, também deixou Losacco para trás, assumindo a segunda posição.

Nas duas últimas voltas, Cacá Bueno ainda tentou partir para cima de Giuliano Losacco, mas seu carro não rendia o suficiente para fazer uma tentativa mais forte. Com o resultado, Hoover Orsi conquistou sua terceira vitória da temporada, e Losacco comemorou o bicampeonato dando zerinhos na reta.





Categoria bate recorde de público no Brasil



O crescimento da Stock Car pode ser visto claramente tanto dentro quanto fora das pistas. Neste ano a comprovação do sucesso da principal categoria do automobilismo da América do Sul pode ser medido por um grid com média de 40 carros na Stock Car V8 e mais de 25 na V8 Light. Do outro lado do guard rail os números também são elevados. Nesta última etapa da Stock Car no Autódromo de Interlagos, mais de 80 empresas reservaram espaço em camarotes, paddocks e arquibancadas para torcidas organizadas, num total de 17 mil pessoas.

Com os ingressos vendidos, o público de domingo chegou a 43 mil pessoas, novo recorde da categoria no Brasil. Antes a melhor marca era de 42 mil pessoas em Brasília, também neste ano. O total da temporada foi de 402 mil pessoas, com média de 33,5 mil pessoas por prova, mais de 20% superior à do ano passado. A etapa de Buenos Aires, disputada em outubro, teve 70 mil pessoas.

Empresas foram responsáveis por um aumento de quase 100% nas áreas para os convidados, comprovando que a Stock Car é hoje um dos principais palcos para marketing de relacionamento no Brasil. Nos camarotes empresários, seus clientes e fornecedores conversam de forma descontraída sobre negócios que, em boa parte das vezes serão fechados algum tempo depois.

“Quero dar os parabéns às equipes e aos pilotos que superaram a maratona que foi a Stock Car neste ano. Eles responderam à altura e proporcionaram um grande espetáculo para o contingente de patrocinadores e público do campeonato”, disse Carlos Col, organizador e promotor do Brasileiro de Stock Car V8.

Para montar uma infra-estrutura gigantesca como esta para receber a última etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car V8, a Vicar, empresa que promove e organiza o evento, conta com 40 coordenadores, que supervisionam o trabalho de 1.500 pessoas contratadas especialmente para este final de semana em Interlagos. São seguranças, cozinheiros e garçons para os buffets, montadores e produtores para os estandes, além de um batalhão de funcionários de limpeza.

As mais de 40 equipes que compõem o circo da Stock Car V8 e da V8 Light somam cerca de duas mil pessoas. Além disso, Interlagos recebeu nesta semana mais 300 profissionais de imprensa de 120 veículos de comunicação de vários estados brasileiros.





Conheça Giuliano Losacco, o mais jovem bicampeão



A paixão de Giuliano Losacco pelo automobilismo vem de berço. Nascido em São Paulo, no dia 17 de março de 1977, ele é de uma das famílias mais tradicionais do esporte nacional. O primeiro integrante a se envolver com corridas de carros foi o tio-avô Nicola. Depois veio o pai, Vinicius. Giuliano é a quarta geração da família que deixou a cidade de Bari, na Itália, no final do século 19, e desembarcou em São Paulo. Uma demonstração da paixão do clã Losacco pelo automobilismo aconteceu em 1925, quando Nicola disputou e venceu uma corrida realizada na ainda deserta Avenida Paulista, hoje o coração financeiro de São Paulo, a maior capital do Brasil. Apesar de ter perdido o pai, Victor Losacco, quando tinha 12 anos, Vinicius, pai de Giuliano, sempre incentivou o filho.

A carreira de Giuliano começou, como a maioria dos pilotos, no kart. Em seguida, ele passou a competir em provas de monopostos no Campeonato Paulista de Fórmula Ford e na Fórmula Chevrolet. Os primeiros contatos com os carros de turismo foram na Fórmula Uno e nas Mil Milhas Brasileiras. Giuliano tentou correr profissionalmente fora do Brasil. O piloto participou do Campeonato Inglês de Fórmula Vauxhall, do Campeonato Norte-Americano de Fórmula Ford 2000, do Campeonato Europeu de Fórmula Renault e da Campeonato Sul-Americano de Fórmula-3.

Sempre entre os mais rápidos, Losacco foi vice-campeão de Kart Paulista na Graduados B em 1991, campeão paulista de Fórmula Ford em 1993, segundo colocado nas Mil Milhas Brasileiras de 1993 e campeão do Campeonato de Esporte Protótipo em 2002. Após rápidas e curtas passagens pela Stock Car Light, Giuliano estreou na Stock Car V8 no dia 23 de março de 2003 em Curitiba. O piloto já mostrou perfeita adaptação ao carro e conquistou a pole position e um segundo lugar depois liderar boa parte da prova e dar muito trabalho para o vencedor Ingo Hoffmann.

Em 2004, Losacco se tornou, aos 27 anos sete meses e 21 dias, o campeão mais jovem da história do Campeonato Brasileiro de Stock Car. Em seu segundo ano na categoria, ele ganhou quatro corridas, fez dois segundos lugares, um quinto, um décimo, uma nona posição e um 14º lugar. Neste ano de 2005 ele conquistou duas vitórias (Buenos Aires e Jacarepaguá), três segundos lugares, um terceiro neste domingo, um quarto, um quinto, um sétimo e um décimo primeiro lugar, além de dois abandonos que serviram como os descartes obrigatórios.

Giuliano Losacco é o quinto piloto na história a ganhar mais de um título na Stock Car. Antes dele, somente Paulão Gomes, Ingo Hoffmann, Angelo Giombelli e Chico Serra.





Classificação final do Brasileiro de Stock Car V8 de 2005:

1) Giuliano Losacco, 166
2) Cacá Bueno, 165
3) Hoover Orsi, 115
4) Antonio Jorge Neto, 107
5) Luciano Burti, 79
6) Duda Pamplona, 74
7) Thiago Camilo, 71
8) Ingo Hoffmann, 63
9) Ruben Fontes e Pedro Gomes, 62
11) Nonô Figueiredo, 61
12) Valdeno Brito, 58
13) Rodrigo Sperafico e Alceu Feldmann, 57
15) Thiago Marques, 55
16) Ricardo Maurício, 47
17) Chico Serra, 44
18) Felipe Maluhy, 43
19) Wagner Ebrahim, 40
20) Beto Giorgi, 34
21) Sandro Tannuri e David Muffato, 33
23) Christian Fittipaldi, 32
24) Guto Negrão, 28
25) Mateus Greipel, 24
26) Juliano Moro, 22
27) Raul Boesel, 19
28) Fábio Carreira, 16
29) Popó Bueno, 12
30) Adalberto Jardim, 8
31) Henrique Favoretto e Diogo Pachenki, 5
33) Felipe Gama, 3
34) Luis Carreira Jr., 2
35) Angelo Serafim e Sérgio Paese, 1





Veja a relação dos campeões da Stock Car



1979 - Paulo Gomes
1980 - Ingo Hoffmann
1981 - Affonso Giaffone
1982 - Alencar Júnior
1983 - Paulo Gomes
1984 - Paulo Gomes
1985 - Ingo Hoffmann
1986 - Marcos Gracia
1987 - Zeca Giaffone
1988 - Fábio Sotto Mayor
1989 - Ingo Hoffmann
1990 - Ingo Hoffmann
1991 - Ingo Hoffmann/Ângelo Giombelli
1992 - Ingo Hoffmann/Ângelo Giombelli
1993 - Ingo Hoffmann/Ângelo Giombelli
1994 - Ingo Hoffmann
1995 - Paulo Gomes
1996 - Ingo Hoffmann
1997 - Ingo Hoffmann
1998 - Ingo Hoffmann
1999 - Chico Serra
2000 - Chico Serra
2001 - Chico Serra
2002 - Ingo Hoffmann
2003 - David Muffato
2004 - Giuliano Losacco
2005 - Giuliano Losacco

"Spa da América" está de volta ao calendário

O circuito de Elkhart Lake vai retornar ao calendário da F-Mundial na próxima temporada, confirmou nesta terça-feira (29) o presidente da categoria, Steve Johnson. Considerada a Spa-Francorchamps da América, a pista entra no lugar do oval de Las Vegas.

"Desde meu primeiro dia como presidente, fui inundado por pedidos de nossos fãs, patrocinadores e equipes para achar um jeito de voltar a Road America", falou o dirigente. A decisão faz parte da proposta da categoria em deixar a série com mais circuitos mistos do que ovais, para diferenciá-la da IRL.

BH começa obras de autódromo internacional

Belo Horizonte foi a primeira cidade planejada do Brasil. Fundada em 1897, cercada por belas serras das Minas Gerais, tornou-se capital do Estado seis anos depois. Mais de um século se passou e ‘Beagá’ tem hoje mais de 2 milhões de habitantes. Terceira maior cidade do país, é um importante centro industrial, cultural e esportivo.

Mas a cidade, que no futebol é alimentada pela rivalidade entre Cruzeiro e Atlético – embora o “Galo” tenha sido rebaixado para a Série ‘B’ no domingo (27) –, sempre esteve fora do calendário das principais competições do automobilismo nacional. A explicação é óbvia: Belo Horizonte não tem autódromo.

A fim de colocar os mineiros no mapa das corridas, as Confederações Brasileiras de Automobilismo (CBA) e Motociclismo (CBM), em parceria com a Falgo S/A Empreendimentos e Participações, deram início – há cerca de um ano – ao projeto de construção de um autódromo na capital.

A empresa arrendou o terreno do Hipódromo Serra Verde, que pertencia ao falido Jóquei Clube local, e assumiu uma dívida de R$ 2 milhões. No antigo palco das corridas de cavalos será construído o “Serra Verde Racing Park” – com 800 mil m² e investimentos de aproximadamente R$ 50 milhões. Os arquitetos responsáveis são Humberto Anastasia e Flávia Gamallo.

Na primeira etapa das obras – orçada em R$ 1,2 milhões – foi construída uma pista de motocross. O evento inaugural será o “2 Rodas BH Festival”, que acontece nos dias 3 e 4 de dezembro. A próxima construção será uma pista para competições de arrancada.

Até o primeiro trimestre de 2007, a Falgo se compromete a entregar um autódromo de padrões internacionais. Os recursos serão da empresa, em conjunto com um grupo com sede em São Paulo e Belo Horizonte. De acordo com o projeto original, a pista terá 3.530 metros, com opção para traçado oval e 30 mil pessoas poderão acompanhar as corridas nas arquibancadas fixas – para grandes eventos, está prevista a montagem de setores móveis.

Bárbara Lara, diretora de Negócios da Falgo, está confiante no sucesso do projeto. “Temos o compromisso de colocar a cidade no circuito internacional de eventos automobilísticos. Champ Car (Fórmula Mundial) e Stock Car são alguns deles. É irreversível. Tudo estará pronto no primeiro trimestre de 2007”, declarou ao jor nal “O Estado de Minas”.

Quem também está otimista é Pedro Sereno de Mattos, presidente da Federação Mineira de Automobilismo. Em entrevista ao Grande Prêmio o dirigente garantiu que a intenção é levar os maiores eventos possíveis ao Serra Verde Racing Park. “Não faria sentido investir tanto dinheiro se não pensássemos assim. É um autódromo para sediar competições internacionais, com certeza”, garante.

Em contato com a reportagem do Grande Prêmio, Bruno Junqueira, um dos principais talentos do automobilismo mineiro, aposta que a construção de um circuito em Belo Horizonte vai melhorar o nível dos pilotos locais. “Já estamos bem representados, mesmo sem autódromo; no futuro, quando tivermos a pista, podemos ter ainda mais bons pilotos”.

Bruno lembra que, no início da carreira, sofreu com a falta de estrutura. “Sentia falta de um kartódromo, na época nem isso tinha. Com uma pista aqui, será melhor para os pilotos e especialmente para os amantes do automobilismo”.

Perguntado sobre a possibilidade de poder “correr em casa” – a F-Mundial será o principal alvo dos administradores do autódromo – Bruno não esconde a vontade de guiar na cidade em que nasceu. “Desde que fui para a Europa não tive a possibilidade de voltar a correr no Brasil. Se tiver a chance de correr no país, e ainda for em Belo Horizonte , será perfeito”.

Da Matta e Kanaan andam pela primeira vez de Stock Car

São Paulo – Dois dos maiores expoentes do automobilismo nacional testaram o carro do Campeonato Brasileiro de Stock Car V8. Cristiano da Matta, ex-Fórmula-1 e campeão da Champ Car em 2002, e Tony Kanaan, campeão da IRL em 2004, participaram dos treinos coletivos da categoria nesta terça-feira, no Autódromo de Interlagos, em São Paulo.

“Foi divertido demais! É a primeira vez que ando com um carro de Turismo. Já fiz o grosso para aprender como guiar e agora é só começar a se acostumar com os detalhes. O calor incomoda no começo e a tocada é um pouco mais lenta que a dos carros de Fórmula”, disse Cristiano.

O piloto, que competiu neste ano na Fórmula Mundial pela equipe PKV Racing, ainda não definiu qual será o seu destino na próxima temporada. Filho do ex-piloto Toninho da Matta, Cristiano ainda pretende voltar a competir no automobilismo brasileiro.

“Se não definir nada muito interessante fora do Brasil e receber uma proposta boa posso adiantar os meus planos e correr na Stock Car, que está com um padrão de qualidade bem alto”, disse da Matta, que andou com o carro da JF-Racing e completou a sua melhor volta no teste da manhã em 1m41s234.

Tony Kanaan também começou a traçar o seu futuro no automobilismo brasileiro nesta terça-feira. O campeão da IRL de 2004 fez o seu primeiro teste com o carro da Stock Car V8. O piloto da Andretti-Green testou pela Medley-A. Mattheis, que conquistou o título com Giuliano Losacco no último domingo. Tony completou a sua melhor volta em 1m40s650.

“Quando o Xandy Negrão, dono da equipe, me ligou convidando, aceitei na hora. Já tinha pilotado um carro madrinha da categoria, mas não tinha andado no carro de corrida mesmo. Só tenho de agradecer ao pessoal da Medley por essa oportunidade”, disse Kanaan, que pretende correr na Stock Car V8 após o fim do seu contrato com a Andretti-Green, que vai até 2008.

Além de testar o carro da categoria, Tony patrocinará um piloto para correr uma temporada completa na Stock Jr., nova categoria lançada em novembro deste ano. A cada temporada será selecionado um novo piloto para receber o apoio em 12 corridas (a Stock Jr. terá 24 no total do ano para dois pilotos, mas, no individual, serão válidas apenas 12).

“A idéia surgiu do Felipe Giaffone, que é o responsável técnico da nova categoria. Quando eu vi o projeto nos Estados Unidos, aprovei na hora. E, como sempre fui muito ajudado no meio do automobilismo, quis retribuir isso e contribuir para o esporte de alguma maneira”, completou.

Para decidir quem será o beneficiado com o patrocínio de Kanaan, será realizada uma seletiva com dez pilotos de kart. Os jurados serão um chefe de equipe, um piloto experiente, um profissional de Marketing e, possivelmente, um jornalista. Kanaan estará fora do processo de seleção, que deve acontecer entre fevereiro e março, quando os chassis chegam ao Brasil. Três autódromos estão sendo cogitados para o teste: Interlagos, Jacarepaguá e o de Curitiba.

“Tem tudo para dar certo! Espero muito poder levantar ainda mais a Stock Car que já é bastante conhecida até fora do País e cresce cada vez mais. A Stock Jr. é uma opção intermediária, uma escada para chegar às outras categorias (V8 Light e V8). Abrimos um pouco mais o leque”, finalizou Kanaan.

Nokia apresenta a Stock Car Brasil, que tem promoção e organização da Vicar Promoções, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo. Os patrocínios são de Chevrolet e Pirelli e co-patrocínio da Texaco. Apoios de Cobreq, Fremax e Binno.

Milton Alves, José Eduardo Martins e Tatyane Camargo

Dragão Motorsport e Officer Racing vencem Campeonato de Imagem do Renault Speed Show by TIM

São Paulo – As equipes Dragão Motorsport e Officer Racing venceram o Campeonato de Imagem do Renault Speed Show by TIM da última etapa, realizada no circuito de rua de Salvador, na Bahia. Com 137 pontos, a Dragão Motorsport liderou na Fórmula Renault e, na Copa Clio, a Officer Racing terminou na frente com 142 pontos.

Com o objetivo de incentivar ainda mais as equipes e os pilotos, os campeonatos de imagem da Fórmula Renault e da Copa Clio darão ao campeão no final da temporada um Clio O km no valor de R$ 25 mil, outros R$ 10 mil ao segundo colocado e R$ 5 mil ao terceiro classificado, num total de R$ 80 mil para monopostos e turismo.

As equipes ganhadoras de cada etapa da competição de imagem têm uma premiação à parte, com R$ 2 mil ao primeiro colocado, R$ 1 mil ao segundo e R$ 500 ao terceiro. Somando os carros de Turismo da Clio e o de monopostos da Renault serão R$ 70 mil no final da temporada.

O julgamento do visual, organização, limpeza dos boxes e uniformização das equipes foi feito por três integrantes de um júri. Esse grupo, formado por jornalistas locais, deu nota aos quesitos previstos no regulamento.

Fórmula Renault

1) Dragão Motorsport, 137
2) Prop Car, 136
3) Cesário Fórmula, 135
4) Bassani Racing, 132
5) M4T, 127
6) Full Time, 124
7) Kemba, 120
8) Piquet Sports, 116

Copa Clio

1) Officer Racing, 142
2) Bolivar Racing, 141
3) Carreira Racing, 138
4) Bolivar Motorsport, 137
5) Carreira Motorsport, 135
6) Officer Motorsport, 133
7) W-Racing, 132
8) Neoforma Racing, 127
9) Manelão Competições, 124
10) Scuderia Bragantini, 122
11)Elite Competições, 121
12) Motor Fast Racing, 119
13) Manzini Competições, 119
14) Murilo Piloto, 117

Equipe renova contrato de Zonta por um ano

No mesmo dia em que antecipou o lançamento de seu modelo 2006, a Toyota confirmou também a renovação do contrato de Ricardo Zonta, piloto de testes da equipe nas duas últimas temporadas.

O novo acordo tem validade de um ano e o paranaense agradeceu à chance dada pelos japoneses. “Fico muito feliz por ter renovado para a próxima temporada. Tivemos um ano de sucesso em 2005 e tenho certeza que continuaremos assim”.

“Sinto-me parte da ‘Família Toyota’ e prefiro ser terceiro piloto deles a correr em outra categoria”, declarou.

O semi-aposentado Olivier Panis também continuará participando dos testes da escuderia.

Wheldon, campeão, é confirmado na Ganassi

A partir de 2006, a Ganassi será a única equipe a ter dois campeões da IRL. Dan Wheldon levará o número 1 para os carros vermelho e brancos e fará dupla com Scott Dixon, que faturou o título há dois anos. O anúncio foi feito na tarde desta segunda-feira (28) nos EUA.

Wheldon guardou enquanto pôde o destino de seu futuro. Depois de ganhar o campeonato norte-americano, pediu uma fortuna para ficar na Andretti-Green. Não teve seu desejo atendido e passou a ter duas opções: partir para a BMW Sauber, na F-1, e passar o ano que vem como piloto de testes para então ser titular em 2007 ou aceitar a proposta da Ganassi.

Em 2002, Wheldon esteve perto de assinar com o time de Chip Ganassi. O chefe vetou a contratação. "Um erro que eu cometi foi deixar Dan ir no começo de sua carreira. Vai ser um grande time", falou o dirigente. "Agora estou muito mais confortável com caras que sabem como vencer."

Wheldon já estabeleceu metas com seu novo parceiro. "Scott e eu estávamos falando que queremos provocar um grande impacto no ano que vem. Tive muito sucesso este ano e quero fazer o mesmo", disse o inglês.

Pioneira, Ana entra para a história nas 125cc

Ana Lima, 25 anos, entrou para a história do esporte nacional ao conquistar o Campeonato Brasileiro de Motovelocidade na categoria 125cc. A oitava e última etapa da categoria aconteceu no último domingo (27) no Autódromo Raul Boesel, em Pinhais, região metropolitana de Curitiba. Esta é a primeira vez que uma mulher garante o título nesta modalidade.

Além de Ana, Antonio Chiari e Murilo Ribeiro tinham chances de levar o título. Largando na quarta posição, ela garantiu o campeonato com um terceiro lugar.

Ribeiro venceu a corrida e foi o vice-campeão, enquanto Chiari chegou em quinto, ficando em terceiro no geral.

Aliviada com a conquista, Ana comemorou muito com sua equipe e familiares. "Eu tenho 40 quilos, mas agora parece que estou com 10", disse. "Esse título representa paz, amor e alegria. Eu, minha família e meus amigos estamos sentindo isso agora."

Toyota: primeira a apresentar carro de 2006

A Toyota largou na frente para a temporada do ano que vem. Nesta segunda-feira (28), mais de três meses antes da primeira corrida de 2006, a equipe japonesa surpreendeu e lançou o modelo com o qual disputará o próximo mundial. O lançamento precoce coincide com o início dos testes do inverno europeu, em Barcelona, Espanha.

O fato de apresentar seus carros antes das adversárias não é novidade na equipe. Diferente, neste ano, foi que a escuderia não havia divulgado em que data o público poderia ver o TF106 – uma evolução do TF105B, utilizado nas corridas do Japão e da China neste ano.

“Trabalhamos neste carro desde o início de 2004”, afirma Mike Gascoyne, diretor-técnico responsável pelo chassi. “O lançamento deste modelo com tamanha antecedência é devido ao bom trabalho da equipe e mostra que podemos reagir o quanto for necessário para andar na frente”.

As principais novidades do carro em relação a seu antecessor estão na parte traseira, desenhada para acomodar o motor V8. O monocoque e a suspensão dianteira também foram modificados.

No lançamento, Gascoyne afirmou que a estréia do TF106 acontece nesta semana, assim que a equipe começar os testes no circuito da Catalunha. “Adotamos um calendário similar ao do ano que vem porque isso nos permite desenvolver a mecânica do carro antes de introduzirmos um pacote aerodinâmico para a primeira corrida”, explicou o diretor.

Sobre o motor, maior interrogação das equipes para 2006, o time também está tranqüilo. Luca Marmorini, ex-Ferrari, é o responsável pelo propulsor de oito cilindros; e mostra confiança quando fala da nova criação da montadora. “Já conseguimos muitos dados, tanto nas pistas quanto na fábrica. No dia 3 de novembro completamos a distância de duas corridas com uma única unidade no dinamômetro”.

O V8 da Toyota foi batizado RVX-06 e terá de manter a tradição de bons motores dos japoneses, construída em sua curta história na Fórmula 1. Na temporada deste ano, por exemplo, em apenas uma ocasião em 19 corridas um dos pilotos teve de abandonar devido a problemas no propulsor.

Treinos da Stock Car V8 mostram a dança das cadeiras

São Paulo – Nem bem a poeira da temporada de 2005 abaixou e pilotos e equipes já começam a trabalhar para acertar os detalhes para o próximo ano. Foi isso o que aconteceu nesta segunda-feira no Autódromo de Interlagos onde menos de 24 horas antes 43 mil pessoas acompanharam o bicampeonato de Giuliano Losacco na Stock Car V8 e o título de Renato Jader David na Stock Car V8 Light.

Na manhã desta segunda-feira as maiores novidades ficaram por conta de Mário Haberfeld andando na NasrCastroneves Racing no carro de Juliano Moro e do argentino Esteban Tuero na campeã Medley A.Mattheis, que pode ter três carros em 2006, pois Guto Negrão continua ao lado do bicamepão Giuliano Losacco.

Chico Serra deve deixar a Bassani-RC3 e retornar à WB Motorsport. Thiago Marques será mantido na Petrobras-Action Power ao lado de Luciano Burti, que deixou a Eurofarma-RC. Apesar dos comentários de que sua vaga seria ocupada por Cacá Bueno, Gualter Salles garante que continua na Texaco-Vogel ao lado de Thiago Camilo.

Renato Jader testou o Stock Car V8 na Bassani-RC3 a exemplo de Marcos Gomes, que deu várias voltas com o carro de Ariel Barranco na Embratel 21.

Nesta terça-feira a grande atração será Tony Kanaan, vice-campeão da Indy Racing League em 2005. Ele já havia manifestado intenção de correr na principal categoria do automobilismo da América do Sul e agora ganha a chance de conhecer o carro de perto. Ele vai andar com o carro da campeã Medley-A. Mattheis.

Nokia apresenta a Stock Car Brasil, que tem promoção e organização da Vicar Promoções, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo. Os patrocínios são de Chevrolet e Pirelli e co-patrocínio da Texaco. Apoios de Cobreq, Fremax e Binno.

Milton Alves, José Eduardo Martins e Tatyane Camargo

Medley e Embratel vencem concurso de box em 2005

São Paulo – Não foi só na pista que a Medley-A. Mattheis foi campeã. A equipe do piloto Giuliano Losacco ficou com o título no concurso de boxes do Campeonato Brasileiro de Stock Car V8. Após as 12 etapas, o time somou 1805 pontos, contra 1786 da vice-campeã Petrobras-Action Power. Na Stock Car V8 Light, o prêmio ficou com a RR Embratel 21 Motorsport, de Marcos Gomes. A equipe recebeu, nas nove etapas, 1368 pontos, seguida pela RC Competições, com 1338.

Neste ano, o melhor box da Stock Car V8 receberá como prêmio uma Montana 0km. O segundo colocado fica com R$ 10 mil. Na categoria de acesso à Stock Car V8 a equipe campeã nos boxes ganha um Celta 0km e a segunda colocada recebe R$ 7 mil.

Na corrida do último final de semana em São Paulo, ficaram na primeira colocação empatadas na primeira colocação Medley-A. Mattheis, Terra-Avallone e L&M Racing com 199 pontos cada. Enquanto, na Stock Car V8 Light, a Officer liderou com 198 pontos. A Embratel foi a segunda com 196 e a RC Competições a terceira com 194. A avaliação foi feita por cinco estudantes de arquitetura da Universidade Anhembi Morumbi. Foram analisadas a organização, o visual das tendas de cronometragem e dos boxes, a limpeza e a uniformização das equipes.

Resultado do concurso de boxes da Stock Car V8 em Interlagos:

1) Medley-A. Mattheis (Giuliano Losacco e Guto Negrão), 199

Terra-Avallone (Christian Fittipaldi e Felipe Maluhy), 199

L&M (Henrique Favoretto e Ricardo Maurício), 199

4) Officer Pamplona`s (Duda Pamplona), 197

5) Petrobras-Action Power (Cacá Bueno e Thiago Marques), 196

RR Embratel 21 Motorsport (Raul Boesel e Ariel Barranco), 196

7) Texaco-Vogel (Thiago Camilo e Gualter Salles), 195

AMG-Filipaper (Ingo Hoffmann e Sandro Tannuri), 195

9) Eurofarma-RC (Luciano Burti e Antonio Jorge Neto), 193

10) Bennamed-Nascar (Valdeno Brito e Popó Bueno), 190

11) Neo Química-Boettger (Alceu Feldmann e David Muffato), 189

Philips-Scuderia 111 (Luis Carreira Jr. e Felipe Gama), 189

13) WB Motorsport (Luiz Garcia Jr. e Rodrigo Sperafico), 187

14) Bassani-RC3 (Chico Serra e Mateus Greipel), 185

NasrCastroneves (Hoover Orsi e Juliano Moro), 185

JF Racing (Beto Giorgi e Ruben Fontes), 185

17) Katalogo Racing (André Bragantini e Fábio Carreira), 184

18) RS Competições (Allam Khodair e Nonô Figueiredo), 183

19) Hot Car (Wagner Ebrahim), 182

20) PowerTech (Diogo Pachenki), 179

21) PMP & Alves Competições (Pedro Gomes e Carlos Alves), 177

22) Prop Car (Adalberto Jardim), 175

Resultado geral do concurso de boxes da Stock Car V8:

1) Medley-A. Mattheis (Giuliano Losacco e Guto Negrão), 1805

2) Petrobras-Action Power (Cacá Bueno e Thiago Marques), 1786

3) Terra-Avallone (Christian Fittipaldi e Felipe Maluhy), 1778

4) AMG-Filipaper (Ingo Hoffmann e Sandro Tannuri), 1764

5) Eurofarma-RC (Luciano Burti e Antonio Jorge Neto), 1746

6) Philips-Scuderia 111 (Luis Carreira Jr. e Luiz Gama), 1744

7) Texaco-Vogel (Thiago Camilo e Gualter Salles), 1734

8) Neo Química-Boettger (Alceu Feldmann e David Muffato), 1718

9) RR Embratel 21 Motorsport (Raul Boesel e Ariel Barranco), 1725

10) L&M (Henrique Favoretto e Ricardo Maurício), 1720

11) NasrCastroneves (Hoover Orsi e Juliano Moro), 1711

12) Officer Pamplona`s (Duda Pamplona), 1706

13) Bassani-RC3 (Chico Serra e Mateus Greipel), 1683

14) Katalogo Racing (Paulo Salustiano e Fábio Carreira), 1679

15) Bennamed-Nascar (Valdeno Brito e Popó Bueno), 1675

16) WB Motorsport (Luiz Garcia e Rodrigo Sperafico), 1674

17) RS Competições (Allam Khodair e Nonô Figueiredo), 1669

18) JF Racing (Beto Giorgi e Ruben Fontes), 1665

19) Hot-Car (Wagner Ebrahim), 1651

20) PowerTech (Diogo Pachenki), 1570

21) Tatu Motorsport (Reck Jr. e Allan Chanoski), 1281

22) PMP & Alves Racing (Pedro Gomes), 1216

23) MT Racing (Reck Jr.), 894

24) Prop Car (Adalberto Jardim), 683

25) Greco Motorsport (Sérgio Paese), 96

Stock Car V8 Light em Interlagos:

1) Officer (Renê Bauer), 198

2) RR Embratel 21 Motorsport (Marcos Gomes), 196

3) RC Competições (Lico Kaesemodel e José Figueirôa), 194

4) Top Speed Motorsport (Fabrício Fechine), 194

5) W2 (Rafael Daniel e Wilton Neto), 193

6) M4T Motorsport (Paulo Salustiano), 190

7) Mhax Racing (Sandro Sanchez), 189

8) Carreira Racing (Daniel Landi, Gustavo Sondermann e Renato Jader David), 187

9) BRB Racing (Hybernon Cysne), 186

10) Full Time (Júlio Campos, Otávio Mesquita e Christian Conde), 184

11) Gramacho (William Starostik), 183

12) Jayme Silva (Andreas Lundgren e Norberto Gresse), 181

13) Escuderia Lobo (Beto Posses e Rolf Gemperli), 179

14) WB Motorsport (Alexandre Conill), 178

OS Racing (Oscar Sajovic), 178

16) BSB (Wigberto Tartucce), 174

Vogel Motorsport (Baltazar Jr.), 174

18) Pachenki Motorsport (Geraldo Rôla), 172

19) F&F Racing (Afonso Bastos), 169

Hot Car (André Carreira e Boni), 169

Classificação geral da Stock Car V8 Light:

1) RR Embratel 21 Motorsport (Marcos Gomes), 1368

2) RC Competições (Lico Kaesemodel e José Figueirôa), 1338

3) Officer (Renê Bauer), 1318

4) Carreira Racing (Daniel Landi, Gustavo Sondermann e Renato Jader), 1316

5) Full Time (Júlio Campos, Otávio Mesquita e Christian Conde), 1302

6) W2 (Rafael Daniel), 1300

7) M4T Motorsport (Paulo Salustiano), 1284

8) BRB Racing (Hybernon Cysne), 1276

9) Hot Car (André Carreira e Boni), 1263

10) Jayme Silva (Andreas Lundgren e Norberto Gresse), 1251

11) F&F Racing (Afonso Bastos), 1177

12) OS Racing (Oscar Sajovic), 1176

13) BSB (Wigberto Tartucce), 1093

14) Powertech (Lucas Schowambach), 1042

16) Pachenki Motorsport (Geraldo Rôla), 1021

17) WB Motorsport (Alexandre Conill), 900

Escuderia Lobo (Beto Posses e Rolf Gemperli), 900

19) Top Speed (Fabrício Fachine), 701

20) Tatu Motorsport (Alan Chanoski), 551

21) Vogel (Baltazar Jr.), 521

22) Mhax Racing (Brunno Santos), 364

23) Action Power (João Adib), 250

24) Prop Car (Angelo Serafim), 177

Nokia apresenta a Stock Car Brasil, que tem promoção e organização da Vicar Promoções, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo. Os patrocínios são de Chevrolet e Pirelli e co-patrocínio da Texaco. Apoios de Cobreq, Fremax e Binno.

Milton Alves, José Eduardo Martins e Tatyane Camargo

Gené vê Ferrari pronta para voltar à guerra

O espanhol Marc Gené, piloto de testes da Ferrari, declarou neste sábado que a escuderia italiana está preparada para a guerra na próxima temporada do Mundial de Fórmula 1.

Pela manhã, Gené fez uma exibição inédita nas ruas de Tenerife, na Espanha, nas imediações do Hotel Sheraton, com a presença de cerca de 25 mil torcedores.

"Em 2006, todos vamos começar a temporada com motores V8 e a Ferrari está preparada para voltar à guerra", disse o espanhol, reiterando que, com a mudança no regulamento da Fórmula 1, todas as equipes terão as mesmas chances.

"Os pneus não voltarão a ser tão decisivos", completou Gené, que fez 270 km/h na reta do circuito urbano.

Losacco supera Cacá e é bi na Stock

Giuliano Losacco, com o terceiro lugar no pódio, superou Cacá Bueno, quarto colocado, na última etapa da temporada 2005 da Stock Car, neste domingo, em São Paulo, e faturou o bicampeonato.

Hoover Orsi, que estava fora da briga pelo título da categoria mais importante do automobilismo brasileiro, venceu a prova disputada no autódromo de Interlagos, enquanto Antonio Jorge Neto foi o segundo.

Até a etapa de Buenos Aires, no dia 30 de outubro, Cacá tinha uma grande vantagem na classificação e parecia caminhar com tranqüilidade para a conquista do título da temporada.

Mas Losacco venceu duas provas consecutivas, na capital argentina e em Jacarepaguá (Rio de Janeiro), e contou com a queda no rendimento do rival. Assim, Cacá chegou até esta 12ª e decisiva etapa com apenas um ponto de vantagem.

Losacco largou na pole position, dividindo a primeira fila com Cacá. O bicampeão da categoria segurou a vantagem e não ficou em nenhum momento atrás do adversário para faturar o título.



Confira a classificação da prova (entre parênteses, a posição do piloto no grid de largada):

1. (4) Hoover Orsi (MS/NasrCastroneves), Astra, 49min38s471
2. (3) Antonio Jorge Neto (SP/RC Competições), Astra, a 1s754
3. (1) Giuliano Losacco (SP/A. Mattheis), Astra, a 2s450
4. (2) Cacá Bueno (RJ/Action Power), Astra, a 2s940
5. (7) Thiago Camilo (SP/Vogel Motorsport), Astra, a 4s013
6. (10) Luciano Burti (SP/RC Competições), Astra, a 4s985
7. (5) Felipe Maluhy (SP/Avallone Motorsports), Lancer, a 9s497
8. (15) David Muffato (PR/Boettger Competições), Astra, a 10s703
9. (11) Ricardo Maurício (SP/L&M Racing), Astra, a 13s688
10. (23) Ruben Fontes (GO/JF Racing), Astra, a 17s015
11. (26) Beto Giorgi (SP/Cisne-JF Racing), Astra, a 18s783
12. (24) Ingo Hoffmann (SP/AMG-Filipaper), Lancer, a 23s358
13. (22) Rodrigo Sperafico (PR/WWB Motorsport), Astra, a 31s690
14. (13) Chico Serra (SP/RC3-Bassani), Astra, a 33s043
15. (28) Thiago Marques (PR/Action Power), Astra, a 37s479
16. (25) Ariel Barranco (PR/Embratel 21 Motorsports), Astra, a 38s411
17. (27) Guto Negrão (SP/A. Mattheis), Astra, a 42s369
18. (29) Fábio Carreira (SP/Katalogo Racing), Lancer, a 45s644
19. (32) Allam Khodair (SP/RS Competições), Astra, a 48s034
20. (8) Nonô Figueiredo (SP/RS Competições), Astra, a 48s336
21. (31) Mateus Greipel (SC/RC3-Bassani), Astra, a 51s841
22. (38) Wagner Ebrahim (PR/Hot Car), Astra, a 53s717
23. (34) Raul Boesel (PR/RR Embratel 21 Motorsport), Astra, a 54s217
24. (17) Luiz Garcia Júnior (DF/Unibanco), Astra, a 1min07s503
25. (21) Valdeno Brito (PB/NascarRebial), Lancer, a 6 voltas
26. (35) Henrique Favoretto (PR/L&M Racing), Astra, a 6 voltas

Não completaram:

(20) Pedro Gomes (SP/PMP & Alves Racing), Lancer, a 8 voltas
(9) Duda Pamplona (RJ/Officer Pamplona¿s), Lancer, a 10 voltas
(39) Luis Carreira Júnior (SP/Scuderia 111), Astra, a 10 voltas
(14) Gualter Salles (RJ/Vogel Motorsport), Astra, a 12 voltas
(6) Diogo Pachenki (PR/PowerTech), Astra, a 13 voltas
(18) Carlos Alves (SP/ PMP & Alves Racing), Lancer, a 13 voltas
(30) Luiz Felipe Gama (SP/Scuderia 111), Astra, a 14 voltas
(12) Alceu Feldmann (PR/Boettger Competições), Astra, a 15 voltas
(36) Juliano Moro (RS/NasrCastroneves), Astra, a 16 voltas
(40) Christian Fittipaldi (SP/Avallone Motorsports), Lancer, a 16 voltas
(33) Sandro Tannuri (RJ/AMG-Filipaper), Lancer, a 16 voltas
(37) Popó Bueno (RJ/NascarRebial), Astra, a 21 voltas
(16) André Bragantini (SP/Katalogo Racing), Astra, a 25 voltas
(19) Adalberto Jardim (SP/Tatu Motorsport), Lancer, a 25 voltas

"É uma coisa de outro mundo", diz Losacco

Após assegurar o bicampeonato da Stock Car, a categoria mais importante do automobilismo brasileiro, neste domingo, em São Paulo, Giuliano Losacco disse que seu sentimento era "uma coisa de outro mundo".

"Não tenho nem palavras para este momento... É uma coisa de outro mundo! É demais da conta!", comemorou o piloto logo depois de sair de seu carro no autódromo de Interlagos.

Losacco chegou em terceiro lugar na última etapa da Stock Car, o suficiente para superar seu único rival na briga pelo título, Cacá Bueno, que ficou na quarta colocação.

O piloto paulista se tornou ainda o mais jovem bicampeão da história da categoria, aos 28 anos. Hoover Orsi venceu a corrida, seguido por Antônio Jorge Neto.

Brasil vence Sul-Americano de rali com

O automobilismo brasileiro está comemorando mais uma importante conquista: o Campeonato Sul-americano de Rali de Velocidade, com a dupla Rafael Túlio / Clécio Maestreli, que venceu a etapa chilena da disputa, garantindo, com uma prova de antecipação, o título do continente.

Com a vitória, os brasileiros abriram 50 pontos de vantagem sobre as demais duplas de outros países que estão empatadas com 20 pontos marcados, e não podem mais ser superados na última prova.

O título foi obtido com a vitória no Rally de Santiago, no Chile, que apresentou um nível elevado de dificuldade por causa do piso duro e repleto de pedras ao longo dos trechos disputados, o que obrigava as equipes a realizarem uma troca de pneus a cada duas especiais.

A conquista dos pilotos Túlio / Maestrelli torna-se ainda mais significativa considerando-se que eles também disputam a Copa Peugeot e o Campeonato Brasileiro, com outras sete etapas distintas (apenas uma delas, que este ano aconteceu em Bento Gonçalves, RS, é a mesma para as três competições, totalizando 8 corridas). Eles estão em terceiro na disputa nacional e empatados com outra dupla em primeiro lugar na Copa, com chances reais de sagrarem-se bicampeões.

"Esta é uma conquista que enriquece qualquer piloto, tanto pelas experiências de vida que surgem pelo contato com outras culturas, como também pelas dificuldades enfrentadas ao longo de todo o campeonato", revela o piloto Rafael Túlio, ressaltando que a preparação pessoal, a manutenção do carro e o apoio da equipe foram fundamentais para a conquista. "Colhi os resultados por ter atingido um bom nível de pilotagem, combinado com um bom equipamento que é o Peugeot 206", completa.

O carro campeão

O Peugeot 206 com o qual a dupla Rafael Túlio / Clécio Maestrelli sagrou-se campeã sul-americana de rally de velocidade é o mesmo utilizado na Copa Peugeot do Brasil. Possui motor 1.6 16V de 130 CV de potência e modo de injeção reprogramado. O câmbio é semelhante ao da versão de série, apenas com uma nova relação final.

A suspensão e os freios são reforçados por causa do maior esforço exigido em uma competição e todos os itens de segurança são homologados pela FIA ¿ Federação Internacional de Automobilismo, bem como alguns reforços estruturais no monobloco, realizados para garantir maior resistência em torções.

Na próxima e última etapa do Campeonato Sul-americano, em Punta del Este, no Uruguai, nos dias 19 e 20 de novembro, será entregue o troféu aos campeões.

Mais uma decisão na última etapa.

A decisão da temporada 2005 da Fórmula Truck promete muita emoção. O campeão será conhecido apenas na última corrida do ano, marcada para o autódromo internacional Nelson Piquet, em Brasília - no Distrito Federal, no próximo dia 11 de dezembro. Dois pilotos, dois campeões, têm chances de levantar a taça: Wellington Cirino (Mercedes) e Roberval Andrade (Scania).

Cirino está na liderança na competição e se conseguir o título, o fará de forma épica. O piloto sofreu um sério acidente na etapa de Londrina (PR) e ficou três corridas afastado das pistas devido a fraturas na perna e no pé esquerdos. Retornou apenas em Tarumã, última prova disputada, ainda de muletas, longe de estar 100% recuperado, e conseguiu levar seu caminhão Mercedes para o pódio - em segundo lugar, depois de sair na última fila.

Roberval Andrade vem numa recuperação notável no campeonato. Ele sofreu com problemas de acerto no seu caminhão Scania em desenvolvimento, no início do campeonato. Suas chances de vitória em Brasília são absolutamente reais.

Todavia, Andrade precisa descontar uma boa vantagem de Cirino na tabela de pontos. Wellington tem 84 pontos contra 68 de Roberval. Na última corrida do ano estarão em jogo 28 pontos.

Para Wellington esta é a quinta decisão consecutiva e ele busca o inédito tricampeonato na categoria, sendo o vencedor em 2001 e 2003. Roberval está atrás do bi, o único título dele foi conquistado em 2003.

Losacco é bicampeão da Stock Car. Orsi vence em Interlagos

São Paulo - Na temporada mais emocionante da história do Campeonato Brasileiro de Stock Car V8, Giuliano Losacco conquistou o bicampeonato com apenas um ponto de vantagem sobre Cacá Bueno, que liderou desde a primeira corrida do ano. O piloto da Medley-A. Mattheis foi o terceiro colocado, enquanto Cacá ficou em quarto. A vitória na 12ª e última etapa, neste domingo, no Autódromo de Interlagos, em São Paulo, foi de Hoover Orsi, que completou as 26 voltas em 49m38s667, com média de 135,403 km/h. A segunda posição ficou com Antonio Jorge Neto, da Eurofarma-RC. A prova teve o maior público na história da categoria no Brasil, com 43 mil pessoas, mil a mais do que a corrida de Brasília deste ano.

“Caprichei muito na largada e me concentrei o máximo possível. Estava em quarto no campeonato e nunca pensei em desistir. Todo esse tempo eu e a equipe trabalhamos duro para alcançar o Cacá. O segredo é terminar todas as corridas. Ganhar de virada é mais gostoso”, disse Giuliano.

O pole Losacco e Cacá mantiveram as primeiras colocações na largada, enquanto Orsi, que saiu em quarto, passou Neto e assumiu terceiro lugar. Ainda na primeira volta, Chico Serra, Henrique Favoretto, Adalberto Jardim e André Bragantini se envolveram em um acidente que provocou a entrada do safety car.

“Fiquei emocionado pela corrida. Larguei em quarto e ganhei muitas posições sem atrapalhar a briga entre Losacco e Cacá. Já tinha na cabeça que iria para cima. Estou contente pelo Losacco”, completou Orsi, que em dezembro, nos Estados Unidos, fará testes na F-Atlantic e na F-Mundial.

A relargada aconteceu na sexta passagem e os três primeiros permaneceram na liderança. Nas voltas seguintes, Orsi pressionou Cacá.

“Larguei preocupado com os dois candidatos ao título. Não queria atrapalhar a festa. Esperei o momento certo e fiquei contente com a segunda colocação”, disse Jorge Neto.

Na 13ª volta, Orsi, em uma manobra arrojada, passou Cacá no final da reta dos boxes. Com um bom rendimento, na 18ª volta, Orsi passou Losacco no final da reta oposta.

Depois de estar mais de dois segundos atrás de Losacco, Cacá tirou a diferença e pressionou a partir da 19ª passagem.

Em uma manobra parecida com a de Orsi, Jorge Neto superou Cacá no final da reta dos boxes na 21ª volta. Na penúltima passagem, Neto ultrapassou Losacco na reta oposta e deixou Giuliano disputar a terceira colocação e o título com Cacá até o final.

Stock Car V8 bate recorde de público no Brasil

O crescimento da Stock Car pode ser visto claramente tanto dentro quanto fora das pistas. Neste ano a comprovação do sucesso da principal categoria do automobilismo da América do Sul pode ser medido por um grid com média de 40 carros na Stock Car V8 e mais de 25 na V8 Light. Do outro lado do guard rail os números também são elevados. Nesta última etapa da Stock Car no Autódromo de Interlagos, mais de 80 empresas reservaram espaço em camarotes, paddocks e arquibancadas para torcidas organizadas, num total de 17 mil pessoas.

Com os ingressos vendidos, o público de domingo chegou a 43 mil pessoas, novo recorde da categoria no Brasil. Antes a melhor marca era de 42 mil pessoas em Brasília, também neste ano. O total da temporada foi de 402 mil pessoas, com média de 33,5 mil pessoas por prova, mais de 20% superior à do ano passado. A etapa de Buenos Aires, disputada em outubro, teve 70 mil pessoas.

Empresas do porte de Chevrolet, Caixa Econômica Federal, Vivo, Petrobras, Medley, Orbitall, Terra, entre outras, foram responsáveis por um aumento de quase 100% nas áreas para os convidados, comprovando que a Stock Car é hoje um dos principais palcos para marketing de relacionamento no Brasil. Nos camarotes empresários, seus clientes e fornecedores conversam de forma descontraída sobre negócios que, em boa parte das vezes serão fechados algum tempo depois.

“Quero dar os parabéns às equipes e aos pilotos que superaram a maratona que foi a Stock Car neste ano. Eles responderam à altura e proporcionaram um grande espetáculo para o contingente de patrocinadores e público do campeonato”, disse Carlos Col, organizador e promotor do Brasileiro de Stock Car V8.

Para montar uma infra-estrutura gigantesca como esta para receber a última etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car V8, a Vicar, empresa que promove e organiza o evento, conta com 40 coordenadores, que supervisionam o trabalho de 1.500 pessoas contratadas especialmente para este final de semana em Interlagos. São seguranças, cozinheiros e garçons para os buffets, montadores e produtores para os estandes, além de um batalhão de funcionários de limpeza.

As mais de 40 equipes que compõem o circo da Stock Car V8 e da V8 Light somam cerca de duas mil pessoas. Além disso, Interlagos recebeu nesta semana mais 300 profissionais de imprensa de 120 veículos de comunicação de vários estados brasileiros.

Resultado da 12ª etapa da Stock Car V8:

1)Hoover Orsi (NasrCastroneves/Chevrolet), 26 voltas em 49m38s667, com média de 135,403 km/h

2)Antonio Jorge Neto (Eurofarma-RC/Chevrolet), a 1s735

3)Giuliano Losacco (Medley-A. Mattheis/Chevrolet), a 2s435

4)Cacá Bueno (Petrobras-Action Power/Chevrolet), a 2s929

5)Thiago Camilo (Texaco-Vogel/Chevrolet), a 3s993

6)Luciano Burti (Eurofarma-RC/Chevrolet), a 4s968

7)Felipe Maluhy (Terra-Avallone/Mitsubishi), a 9s481

8)David Muffato (Neo Química-Boettger/Chevrolet), a 10s682

9)Ricardo Maurício (L&M Racing/Chevrolet), a 13s672

10)Ruben Fontes (JF-Racing/Chevrolet), a 17s002

11)Beto Giorgi (Cisne-JF/Chevrolet), a 18s764

12)Ingo Hoffmann (Filipaper-AMG/Mitsubishi), a 23s340

13)Rodrigo Sperafico (FOX-WB/Chevrolet), a 31s696

14)Chico Serra (Bassani-RC3/Chevrolet), a 33s028

15)Thiago Marques (Petrobras-Action Power/Chevrolet), a 37s464

16)Ariel Barranco (RR Embratel 21/Chevrolet), a 38s400

17)Guto Negrão (Medley-A. Mattheis/Chevrolet), a 42s366

18)Fábio Carreira (Katalogo/Mitsubishi), a 45s638

19)Allam Khodair (Sorriso-RS/Chevrolet), a 48s198

20)Nonô Figueiredo (RS Motorsport/Chevrolet), a 48s325

21)Mateus Greipel (Bassani-RC3/Chevrolet), a 51s829

22)Wagner Ebrahim (Hot Car/Chevrolet), a 53s695

23)Raul Boesel (RR Embratel 21/Chevrolet), a 54s196

24)Luiz Garcia Jr. (Unibanco-WB/Chevrolet), a 1m27s492

25)Valdeno Brito (Bennamed-Nascar/Mitsubishi), a 6 voltas

26)Henrique Favoretto (L&M Racing/Chevrolet), a 6 voltas

27)Pedro Gomes (PMP & Alves/Mitsubishi), a 8 voltas

28)Duda Pamplona (Officer-Pamplona’s/Mitsubishi), a 10 voltas

29)Luis Carreira Jr. (Philips-Scuderia 111/Chevrolet), a 10 voltas

30)Gualter Salles (Texaco-Vogel/Chevrolet), a 13 voltas

31)Diogo Pachenki (PowerTech/Chevrolet), a 14 voltas

32)Carlos Alves (M, SP), a 14 voltas

33)Felipe Gama (Philips-Scuderia 111/Chevrolet), a 15 voltas

34)Alceu Feldmann (Neo Química-Boettger/Chevrolet), a 16 voltas

35)Juliano Moro (NasrCastroneves/Chevrolet), a 17 voltas

36)Christian Fittipaldi (Terra-Avallone/Mitsubishi), a 18 voltas

37)Sandro Tannuri (Filipaper-AMG/Mitsubishi), a 18 voltas

38)Popó Bueno (Bennamed-Nascar/Mitsubishi), a 22 voltas

Classificação final do Brasileiro de Stock Car V8 de 2005:

1) Giuliano Losacco, 166

2) Cacá Bueno, 165

3) Hoover Orsi, 115

4) Antonio Jorge Neto, 107

5) Luciano Burti, 79

6) Duda Pamplona, 74

7) Thiago Camilo, 71

8) Ingo Hoffmann, 63

9) Ruben Fontes, 62

Pedro Gomes, 62

11) Nonô Figueiredo, 61

12) Valdeno Brito, 58

13) Rodrigo Sperafico, 57

Alceu Feldmann, 57

15) Thiago Marques, 55

16) Ricardo Maurício, 47

17) Chico Serra, 44

18) Felipe Maluhy, 43

19) Wagner Ebrahim, 40

20) Beto Giorgi, 34

21) Sandro Tannuri, 33

David Muffato, 33

23) Christian Fittipaldi, 32

24) Guto Negrão, 28

25) Mateus Greipel, 24

26) Juliano Moro, 22

27) Raul Boesel, 19

28) Fábio Carreira, 16

29) Popó Bueno, 12

30) Adalberto Jardim, 8

31) Henrique Favoretto, 5

Diogo Pachenki, 5

33) Felipe Gama, 3

34) Luis Carreira Jr., 2

35) Angelo Serafim, 1

Sérgio Paese, 1

Campeões do Brasileiro de Stock Car:

1979 - Paulo Gomes

1980 - Ingo Hoffmann

1981 - Affonso Giaffone

1982 - Alencar Júnior

1983 - Paulo Gomes

1984 - Paulo Gomes

1985 - Ingo Hoffmann

1986 - Marcos Gracia

1987 - Zeca Giaffone

1988 - Fábio Sotto Mayor

1989 - Ingo Hoffmann

1990 - Ingo Hoffmann

1991 - Ingo Hoffmann/Ângelo Giombelli

1992 - Ingo Hoffmann/Ângelo Giombelli

1993 - Ingo Hoffmann/Ângelo Giombelli

1994 - Ingo Hoffmann

1995 - Paulo Gomes

1996 - Ingo Hoffmann

1997 - Ingo Hoffmann

1998 - Ingo Hoffmann

1999 - Chico Serra

2000 - Chico Serra

2001 - Chico Serra

2002 - Ingo Hoffmann

2003 - David Muffato

2004 - Giuliano Losacco

2005 Giuliano Losacco

Conheça Losacco, o mais jovem bicampeão da Stock Car

A paixão de Giuliano Losacco pelo automobilismo vem de berço. Nascido em São Paulo, no dia 17 de março de 1977, ele é de uma das famílias mais tradicionais do esporte nacional. O primeiro integrante a se envolver com corridas de carros foi o tio-avô Nicola. Depois veio o pai, Vinicius. Giuliano é a quarta geração da família que deixou a cidade de Bari, na Itália, no final do século 19, e desembarcou em São Paulo. Uma demonstração da paixão do clã Losacco pelo automobilismo aconteceu em 1925, quando Nicola disputou e venceu uma corrida realizada na ainda deserta Avenida Paulista, hoje o coração financeiro de São Paulo, a maior capital do Brasil. Apesar de ter perdido o pai, Victor Losacco, quando tinha 12 anos, Vinicius, pai de Giuliano, sempre incentivou o filho.

A carreira de Giuliano começou, como a maioria dos pilotos, no kart. Em seguida, ele passou a competir em provas de monopostos no Campeonato Paulista de Fórmula Ford e na Fórmula Chevrolet. Os primeiros contatos com os carros de turismo foram na Fórmula Uno e nas Mil Milhas Brasileiras. Giuliano tentou correr profissionalmente fora do Brasil. O piloto participou do Campeonato Inglês de Fórmula Vauxhall, do Campeonato Norte-Americano de Fórmula Ford 2000, do Campeonato Europeu de Fórmula Renault e da Campeonato Sul-Americano de Fórmula-3.

Sempre entre os mais rápidos, Losacco foi vice-campeão de Kart Paulista na Graduados B em 1991, campeão paulista de Fórmula Ford em 1993, segundo colocado nas Mil Milhas Brasileiras de 1993 e campeão do Campeonato de Esporte Protótipo em 2002. Após rápidas e curtas passagens pela Stock Car Light, Giuliano estreou na Stock Car V8 no dia 23 de março de 2003 em Curitiba. O piloto já mostrou perfeita adaptação ao carro e conquistou a pole position e um segundo lugar depois liderar boa parte da prova e dar muito trabalho para o vencedor Ingo Hoffmann.

Em 2004, Losacco se tornou, aos 27 anos sete meses e 21 dias, o campeão mais jovem da história do Campeonato Brasileiro de Stock Car. Em seu segundo ano na categoria, ele ganhou quatro corridas, fez dois segundos lugares, um quinto, um décimo, uma nona posição e um 14º lugar. Neste ano de 2005 ele conquistou duas vitórias (Buenos Aires e Jacarepaguá), três segundos lugares, um terceiro neste domingo, um quarto, um quinto, um sétimo e um décimo primeiro lugar, além de dois abandonos que serviram como os descartes obrigatórios.

Giuliano Losacco é o quinto piloto na história a ganhar mais de um título na Stock Car. Antes dele, somente Paulão Gomes, Ingo Hoffmann, Angelo Giombelli e Chico Serra.

Nokia apresenta a Stock Car Brasil, que tem promoção e organização da Vicar Promoções, com supervisão da Confederação Brasileira de Automobilismo. Os patrocínios são de Chevrolet e Pirelli e co-patrocínio da Texaco. Apoios de Cobreq, Fremax e Binno.

Milton Alves, José Eduardo Martins e Tatyane Camargo